目前推廣新能源汽車的瓶頸是什么？沒錯，其中之一就是充電樁等基礎配套設施的不足。
針對這一情況，近期，陜西省首座“光儲充”一體化大功率充電站日前在西安咸陽國際機場正式投入運營。
“光儲充”？查閱資料后得知，具體是指利用分布式光伏發電設備進行儲能，再將電能提供給新能源汽車充電，以“光伏+儲能+充電”為主要形式，通過“以光養樁”，實現新能源、儲能、智能充電互相協調支撐。
此次西安咸陽國際機場正式投運18臺新能源汽車充電樁，可同時為36臺電動汽車提供快速充電服務，網約車、私家車和旅游大巴等電動汽車均可以使用。
該站設置由360塊光伏板構成的100千瓦的光伏雨棚和300安時的儲能系統，預計年均發電量可達12萬千瓦時；儲能系統按照在低谷和平段儲能，高峰時段放電，一天可以實現“兩充兩放”。
據了解，2019年9月，國網電動汽車服務(陜西)有限公司開始著手充電站建設，這是為了匹配上新能源汽車的發展速度。
尤其是近年來，陜西積極出臺政策引導新能源汽車產業發展，以“西安”為著力點，構建“一走廊兩區一園”發展格局，一躍成為新能源汽車的“行業黑馬”。
數據顯示，2018年，陜西省新能源汽車產量達14萬輛左右，同比增長70%多，新能源汽車產量已穩居我國新能源汽車主產省市第三，僅次于安徽省和山東省；截止至2019年上半年，陜西省新能源汽車產量約為7萬輛，同比增長近10%，占全國比重達到11%。
根據上個月陜西省財政廳的消息，陜西為推動全省新能源汽車市場發展，2018年6家車企共可申請獲得中央財政新能源汽車推廣應用補助清算資金34.7億元，補助資金涉及汽車10萬余輛。
接下來，陜西將繼續發展新能源汽車產業，力爭到2020年產銷量達到110萬輛，總產值達到3000億元以上，從而實現在2020年實現全國新能源汽車55%的供給。其中西安以身作則，在《西安市汽車產業發展規劃(2018—2025年)》提到，到2021年，新能源汽車產量達到60萬輛。
很多人都能感覺到，新能源汽車的普遍應用是未來的必然趨勢，因此“光儲充”在我國的建設還有很大的空間。2017年，我國首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在上海松江區建成投運，從那以后，“光儲充”技術發展飛速前進；到今年，相關技術又得到了進一步的提升。
另一個值得注意的是，這項技術不僅是陜西，今年多個省市也加速投建了“光儲充”。今年4月浙江省光儲充一體化微網和特變電工園區光儲充微網示范工程在園區內運行；5月長江智慧首座“光儲充”一體化充電站正式投運；7月，廣西首批綜合能源服務站在柳州市正式投入運營；
9月廣東東莞松山湖智能電網示范區光儲充示范樣板工程投運；與陜西同月投入使用的還有湖北武漢“光儲充”電動汽車充電站、山西大同“不停電”的一體化智能充電站和福建光儲充一體化公交充電站等。
由此可見，綠電產業將得到廣闊的發展空間，光儲充未來的發展將大有可為。
(來源：環保在線)